[ 2013 台灣環島 - Day 8 高雄楠梓 → 雲林土庫 ] 大逆風時代，大甲媽祖，請再等我一天

2013.04.06（六）

天氣：狂風不止
距離：157.11 Km
累計：977.37 Km
均速：18.6 KPH
極速：33.3 KPH
時間：8:25:22 (net)



有句廣告詞是「別讓今天的疲勞，成為明天的過勞」，經過昨天屏東高雄的挫敗，今天，我更深深體會到這句話的奧義。

整個西台灣從墾丁到台北外掛本島極西點的總里程是 540 公里，昨天提前 30 公里投降，這意味著這 30 公里要加到剩下兩天的總里程中，每天大概有 200 公里的量。看著今天是星期六，星期一可是要銷假上班，從昨天晚上睡前就不斷思索著這件事，壓力沉甸甸。

說實話，每天 200 公里不是辦不到的事，早一點起床再加上認真騎不貪玩其實不算難達成，但憨人無法預料到的，是山雨欲來風滿樓的惡劣天氣。

昨天睡前伴隨著雨聲入睡，因為搭在走廊屋簷下沒披外帳，結果半夜狂風大起，凌晨之時，雨像瀑布一樣傾盆直下。雨絲被風吹得透進帳篷，裹在睡袋裡半睡半醒之間只覺得這像颱風似的天氣真是見鬼了。要真的這種暴雨的話，單日 200K 先擱一邊，可能連要出發都是個問題，遑論今天還要到海邊撿本島極西點。越想心情越糟，無能為力，只能逼自己繼續睡著。

[ 2013 台灣環島 - Day 7 屏東恆春 → 高雄楠梓 ] 荒腔走板的屏東、失魂落魄的高雄

2013.04.05（五）

天氣：先晴後大雨
距離：121.36 Km
累計：820.18 Km
均速：19.5 KPH
極速：36.9 KPH
時間：6:11:38 (net)



一路從東台灣南下，翻山越嶺，好幾座山頭一一翻過。北上的西台灣大平原看似再沒有什麼能阻攔回家的路，意想不到的重重障礙才要接踵而來。

從北部開始環島的人，除非特殊個人或季節風向因素（西半部避冬天東北季風通常會走逆時針），否則多半都會順時針先走東部，把體力較好的時候拿來在北宜、蘇花、南迴翻山越嶺，宜花東的美景也讓人比較有動力繼續騎下去。至於後段的西半部，總是被人用趕路的心態，一路數台一線里程牌草草通過。

其實我也不例外。

在有限連假中所能擠出的最大空檔，一開始的安排排了八天行程，外加一天預備天。八天中很不公平地排了五天給 650 公里的東半部、三天給 550 公里的西半部，相當不均衡。當時覺得本來就不是出來玩的，跟東台灣比起來，來到西台灣更相對沒什麼觀光慾望，每天都排了平均 180 公里的路程，想著反正還有預備天可以用，三天真騎不完，四天也綽綽有餘吧。畢竟西部城鎮聚落密集到也沒有非睡哪裡不可的壓力，走到哪算到哪。

結果預備天在第二天宜蘭就用掉，之後的諸多因素，更是沒有憨人所想的那麼簡單。

[ 2013 台灣環島 - Day 6 台東金崙 → 屏東恆春 ] 嗨，鵝鑾鼻，富貴角先生託我跟你問好

2013.04.04（四）

天氣：先陰後晴
距離：127.82 Km
累計：698.76 Km
均速：19.5 KPH
極速：53.9 KPH
時間：6:32:52 (net)



台灣不大，搭飛機三十分鐘就可以從台灣頭飛到台灣尾，搭高鐵也只要九十分鐘，但如果載著重裝靠著雙腿呢？今天已經是出發第六天，目標只有一個：鵝鸞鼻。

昨天迫降金崙倒也挺舒適，有室內可以搭帳可以充電、也不怕下雨。沒下雨真的是很幸福的事，連馬鞍袋都不用卸下來晾乾。昨天晚上泡了溫泉，今天早上睡醒的痠痛殘存感是多天以來最無感的一次（即便泡完溫泉剛鑽進帳篷都還覺得有點悶熱）。睡在鐵門可以拉下的地方感覺很安心，雖然深夜門口有住戶車輛進進出出，但還是睡得很安穩。離開前，在天主像前很衷心地閉眼默禱（雖然我不會背聖經或什麼禱辭），感謝讓我借宿這麼一個完美的住所。

[ 2013 台灣環島 - Day 5 台東池上 → 台東金崙 ] 太太，197 絕對不是 193+4 這麼簡單而已

2013.04.03（三）

天氣：先雨後晴
距離：112.39 Km
累計：570.94 Km
均速：16.8 KPH
極速：50.4 KPH
時間：6:39:27 (net)



有句話叫做「天堂有路你不走，地獄無門闖進來」，修改一下「天堂台九你不走，地獄一九七闖進來」就可以適用我今天的行程。

從花蓮市到玉里大概七成的人會走台 9 線，三成追求世外桃源的人會選擇 193 縣道；如果說是池上到台東市區，我想九成五的人會選擇台 9 線，剩下零點五成去走 197 縣道的應該是不小心迷路進去的。池上走台 9 縣到台東市大約 55 公里，包括整整 15 公里直線全台灣最直的道路經過關山（真的是筆直的大家可以拿尺畫看看），吃吃關山便當之後再往鹿野前進看看熱氣球，三個小時愉快到台東，這就是所謂的天堂。走 197 縣道的話就是地獄，67 公里的曲折山路，包括整整 14 公里的碎石爛泥路，沿途沒有遊樂景點（除了路過伯朗大道這個莫名竄紅的點）沒有便利商店，耗費時間兩倍大約六小時。

[ 2013 台灣環島 - Day 4 花蓮秀林 → 台東池上 ] 這位人客點 193 吃到飽，順便招待你雨水一大盒

2013.04.02（二）

天氣：30%晴+70%雨
距離：153.50 Km
累計：458.53 Km
均速：20.2 KPH
極速：49.4 KPH
時間：7:35:51 (net)



昨天晚上睡得不太好，在開放環境紮營始終有種不安全感，尤其為了避免悶熱只搭了內帳沒披外帳。晚間偶有警車閃燈經過，屢屢讓我提高警覺外面有什麼風吹草動。雖然早早入睡，但睡的感覺卻不甚安穩。直到早晨陽光透入面東的帳篷，漫漫長夜終於渡過。




今天的目標是跨越整個花蓮，落腳台東池上。一般人毫無意外會選擇台九線，腦袋放空空，把一條路從 187K 騎到 322K 就可以收工了。但我還是很背骨，選擇了 193 縣道從三棧到玉里，然後接回台九線走一小段到池上。里程多了約 20 公里，上上下下 100~200m 的小山多了不少座，便利商店跟繁榮的城鎮不見了，自虐的程度多加了一級。

[ 2013 台灣環島 - Day 3 宜蘭三星 → 花蓮秀林 ] 三上三下，結束蘇花公路這個半局

2013.04.01（一）

天氣：陣雨時晴
距離：109.88 Km
累計：305.03 Km
均速：18.3 KPH
極速：45.2 KPH
時間：6:00:15 (net)



今天要騎蘇花公路，很多人環島會自動跳過蘇花公路，我卻從來沒想過。也許是幾年前蘇花早列就在我的名單裡，那時候地質環境條件還沒這麼差，我至今也始終用以前的印象覺得「真的有那麼危險嗎？」來看待。

[部分海拔標高資料參考馬克褚工作室]




傳統環島路線有三個很難躲過的省道山路路段：北宜、蘇花、南迴，說真的它們都不是挺難克服，比起台灣的三橫一豎（北橫明池、中橫武嶺、南橫關山、新中橫塔塔加）來說平易近人多了。北宜公路全長約 60 公里兩上兩下、從新店上到風露嘴(547m)下坪林低點(185m)再上石牌(540m)就愉快地滑下礁溪；南迴公路約 30 公里是乾脆的一上一下、從達仁上壽卡(467m)就直下楓港，東段上比西段上稍微陡一些些；蘇花公路最囉嗦些，三上三下，從蘇澳先上東澳前高點(373m)、下滑至東澳後再攻上南澳前高點(281m)、滑下至南澳後再上和平前高點(225m)，50 公里的山路還要再加上 30 公里的清水斷崖腰繞路。論海拔，蘇花的最高點比北宜、南迴都矮了不少，但相較於北宜跟南迴在滿是綠蔭的山谷間騎行歇息，蘇花公路或許是它又臭又長的三上三下、密集地與砂石車為伍的隧道群、地震下雨後易坍的地質特性，讓它的惡名近年來愈是遠播。

不過我從來都沒有想要跳過它，固執的偏執狂總是會在意有缺口的圓就不是圓了。

[ 2013 台灣環島 - Day 2 新北福隆 → 宜蘭三星 ] 算術太好也是很困擾，怎樣也算不到本日進度腰斬

2013.03.31（日）（半天）

天氣：陣雨時陰
距離：63.25 Km
累計：195.09 Km
均速：19.8 KPH
極速：43.3 KPH
時間：3:11:39 (net)



帶著落後行程 30 公里的焦慮入睡，睡前看了隔天的氣象預報更是不安。今天預計要挑戰的是蘇花公路全程，原本若從宜蘭頭城鎮大溪國小出發是 125 公里的距離到花蓮秀林鄉，這包括約 45 公里的蘭陽平原段及 80 公里的蘇花山路段，估算了一下要安全地騎完蘇花至少得在上午十點前抵達蘇澳蘇花起點。以目前落後 30 公里，等於要在十點前趕 75 公里的前提來看，隔天至少六點要開拔啟程－－還包括要繞上去撿三貂角燈塔這個極東點。之前說過騎車還是跑步算術能力會變很好就是為了這些。

不過睡前算這些東西實在有害睡眠品質，躺在包了外帳有點悶熱的帳篷睡袋裡，又是第一次紮營在陌生的城市地方（紮在高山上反而令人安心），睡得不是很安穩。半夜，大雨滂沱聲像惡魔般前來助陣，破曉前夕雨漸歇，不料天亮後再下一大波。

[ 2013 台灣環島 - Day 1 台北信義 → 新北福隆 ] 遠行的開端，遠的是心境而不是距離

2013.03.30（六）

天氣：陰時小雨
距離：131.84 Km
累計：131.84 Km
均速：19.5 KPH
極速：46.0 KPH
時間：6:44:39 (net)



前一天晚上把行李從零整理到全部打包好綑上單車、檢查了裝備清單，晚上十一點連忙睡去，隔天早上預計七點出發。看過好多長途遊記，第一天早上大概有一半的人會睡過頭手忙腳亂、另一半的人會睡不著精神超差。相較起來我還蠻正常的，七點初準點把車推出社區大門，在家門旁的松山高中叉路口架了腳架拍了出發照，幸好是假日早晨，否則要在車水馬龍的基隆路旁穿著奇裝異服自己拍照還蠻羞赧的。



架腳架、設定相機、拍照、拔相機、收腳架，這串動作比我想像中的冗長許多，新腳架使用第一次完就有種想把它扔了的衝動。



正式出發。出發前在家裡量了一下行李總重大約是 15 公斤，外加我的 Yukon 車重也是 15 公斤，等於是騎一台車外加載一台車。據說 Deray 騎北京到巴黎的行李是 30 公斤，等於是比我再多載一台車，真是不知道怎樣辦到的。其實出發前已經刻意降低負重，沒帶筆電也省了變壓器、相機也不是單眼更沒有大砲，對每次爬山寧可多背也不想少帶的阿桑個性我本人來說已經難能可貴。但甫上路還是覺得踏板有點沉重，還好新裝的 1.4 吋光頭胎很輕盈，兩相抵消了沉重感。

[ 2013 台灣環島 - 行前準備 ] 排路線的浪漫、與準備裝備的噩夢

排路線很簡單、很快樂，2008 年圈出來的路線在五年後仍然適用。一個人上路的好處是可以實現個人的偏執而不被白眼，像是：

1.能不走台1、台9就不走
有人說絕對不會迷路的環島法就是沿著台9走到底，再從台1走回來就是一圈了。可能有超過一半的人都這樣幹，我就偏不想。於是在鍵盤作業階段很開心地：用台2北濱取代掉單車騎過兩次的北宜、用縣道193+197取代掉花東縱谷台9線、用縣道199+199甲+200+台26取代掉南迴公路西段、用台17+台19+台61取代掉大部分的台1。當然，蘇花公路、南迴公路東段還是只能乖乖回到台9線；歸心似箭的桃園台北段也無心追求台3或縣道110了，乖乖地沿著台1線倒數回家。

2.去本島四極點燈塔
極北富貴角燈塔、極東三貂角燈塔、極南鵝鑾鼻燈塔、極西七股國聖燈塔。沒有人規定環島一定要經過墾丁或富貴角，繞大圈或繞小圈也只是心理自嗨、肉體自虐因素。不過想說都繞一圈了不如就繞大圈一點吧，四極點不是沒去過，不過騎著單車去又是另外一回事嘛。

3.到處紮營吧！
看了 Deray BTP 騎到後段還給自己設原則「同類型的地方不連續住兩個晚上」，例如如果昨天睡公車站今天就絕對不找公車站睡——有點懂他的自虐自愉感。在台灣環島可說每 10~20 公里就有小聚落、每 40~60 公里就有大城鎮，不管要悠哉地預訂飯店民宿或是當天迫降寺廟派出所都絕非難事。不過還是逼自己帶了帳篷、睡袋、睡墊，除了多了 4 公斤練身體之外，主要還是想用環台灣來測驗一下單車宿營能力。畢竟台灣環島只是開端，未來的未來如果在中國或是日本或是紐西蘭方圓五百里內沒有民宿沒有 7-11 了還是要過活下去啊！雖然知道小小的台灣島不愁沒有旅店或是親朋好友，但還是給自己非必要不睡民宿、不睡朋友家的無聊原則。

[ 2013 台灣環島 - 前言 ] 有些事現在不做，以後還是可以做

2008 年，我大學畢業之後、當兵之前。《練習曲》上映了一年餘，那是單車熱與小折熱蔓延的時代，捷安特、美利達的股價翻上兩倍，捷安特入門版國民登山車 Yukon Disc 從 NTD$9,200 元漲價到 NTD$12,000。單車環島已經不是新鮮事。

大學騎著校園車跑了北宜跑了平溪總是不滿足，畢業之前我也去弄來了一台二手的捷安特 Yukon Disc 2007，在那個 Google Maps 還不是很好用的年代，用 PAPAGO 排了一條 8 天 1025 公里的環島路線。車手袋跟坐墊包還有碼錶買了、換內胎也學了，無奈在出發前夕被全家親友勸退。又騎了一次北宜返鄉之後就把車冰起來。當兵工作去。



練習曲說：「有些事，現在不做，一輩子都不會做了」。不過我覺得，現在不做以後就放棄的事，那大概也不是什麼需要信念的事啊，我是這麼想。以前沒做的事，總一直在我的 To-Do List 裡躺著。不是不做，有一天總會做。但，時間盪啊盪到單車熱也退了、Yukon 也停產了。我的馬錶還是連 300 Km 都沒破。

直到 2012 年中偶然又逛到 Deray BTP 北京到巴黎的 15,000 Km 長征遊記。