2014 南湖群峰獨行五日 - 超囉嗦詳細版記錄（審馬陣山、南湖北山、南湖大山、南湖東峰、馬比杉山）

行程：南湖群峰（含主峰、東峰、馬比杉山）
時間：2014/10/04~08（共 5 天）
人員：賽門
比例：1 男，獨行

行程：
Day 1：羅東→思源菜園→710林道入口→6.7K登山口→松風嶺→多加屯鋁屋→多加屯山水利三角點→木竿鞍部→雲稜山屋
Day 2：雲稜山屋→審馬陣山登山口（輕裝）→▲審馬陣山→審馬陣山登山口→審馬陣山屋叉路口→南湖北山登山口（輕裝）→▲南湖北山→南湖北山登山口→五岩峰→南湖大山北峰→南湖山屋
Day 3：南湖山屋（輕裝）→南湖東峰鞍部→▲南湖東峰→南湖東峰鞍部→和平南溪河床→陶塞山屋→馬比杉山登山口→馬比杉山1.7K稜線→3060m鞍部→▲馬比杉山→原路返回→南湖山屋
Day 4：南湖山屋（輕裝）→主東鞍部→主南鞍部→▲南湖大山→南湖山屋→五岩峰→南湖北山登山口→審馬陣山屋叉路口→審馬陣山登山口→雲稜山屋
Day 5：雲稜山屋→→木竿鞍部→多加屯山三角點→多加屯山水利三角點→多加屯鋁屋→松風嶺→6.7K登山口→4.8K勝光叉路口→勝光山→台七甲勝光登山口→勝光派出所

交通：
羅東→思源菜園 [國光客運 1764 羅東=梨山，$237，約 2 小時 15 分，07:00 羅東轉運站發，至思源菜園約 09:15~09:30 間]
勝光→羅　　東 [國光客運 1764 羅東=梨山，$237，約 2 小時 30 分，13:00 梨山發，至勝光約 13:50~14:10 間]

[松風嶺前]

2014 中央山脈南二段縱走八日 - 超囉嗦詳細版記錄

行程：中央山脈南二段（向陽進、東埔出）
時間：2014/08/31~09/07（共 8 天）
人員：楷翔（領隊）、重佑、賽門（紀錄）
比例：3男 & 3老
行程：
Day 1：羅東→池上→向陽登山口→向陽山屋
Day 2：向陽山屋→好好池營地→向陽山登山口（輕裝）→▲向陽山→向陽山登山口→嘉明湖避難山屋→向陽山北峰下→三叉山登山口→嘉明湖→拉庫音溪山屋
Day 3：拉庫音溪山屋→▲南雙頭山→南雙池→雲峰下三叉營地→雲峰登山口（輕裝）→▲雲峰→雲峰登山口→轆轆谷山屋
Day 4：轆轆谷山屋→轆轆山登山口（輕裝）→▲轆轆山→轆轆山登山口→塔芬池→▲塔芬山→塔芬谷山屋
Day 5：塔芬谷山屋→達芬尖山登山口（輕裝）→▲達芬尖山→達芬尖山登山口→舊達芬尖山山屋遺址→南大水窟山→大水窟山屋
Day 6：大水窟山屋→▲大水窟山→大水窟山北峰→ 秀姑坪（輕裝）→▲秀姑巒山→秀姑坪→白洋金礦山屋→中央金礦山屋
Day 7：中央金礦山屋→巴奈伊克山屋→ 高遶#1→八通關山登山口（輕裝）→▲八通關山→八通關山登山口→高遶#2→八通關大草原旁→ 長高遶#3→觀高坪→觀高登山服務站
Day 8：觀高登山服務站→觀高坪→對關駐在所遺址→乙女瀑布→雲龍瀑布→父子斷崖→愛玉亭→東埔登山口→東埔市街→水里→台中→台北→羅東

交通：
羅東→池上 [台鐵莒光，$428，約 3 小時 10 分]
池上→向陽 [單趟包車，$2000，約 1 小時 30 分，PTT 批踢踢 konny 李先生三菱廂型車，0921543523]
東埔→水里 [員林客運，$131，約 1 小時]
水里→台中 [總達客運，$150，約 1 小時 40 分]
台中→台北 [國光客運，$260，約 2 小時]
台北→羅東 [首都客運，$120，約 50 分]

註１：山岳高度為參考聯勤 1985年-1987 年測繪發行地形圖之海拔高度，山屋及途經點高度則參考玉管處標示。
註２：路程高度及地圖另可參考「ㄚ亮的南二段健行資訊」，相當完整。

[向陽登山口]

[ 2013 台灣環島 - Day 10 苗栗苑裡 → 台北信義 ] 回家，或許你覺得累。記得我，在曬痕消失之前

2013.04.08（一）

天氣：陰天弱風
距離：140.88 Km
累計：1233.4 Km
均速：19.4 KPH
極速：46.6 KPH
時間：7:15:19 (net)



昨天起床時離家是 240 公里，對於回家這個概念只是空頭想想嘴巴說說。今天則是最多不會超過 150 公里，回家這個概念倏忽之間真實而清晰了起來。就像當兵離退伍剛破百的時候總會嘴砲說吝盃退伍要怎樣怎樣，結果真正在退伍那天早上才會忽然發現，「啊，今天真的要退伍了」。

不過當兵最後一天只要全身裝死，時間自然會流逝到接過退伍令的那刻。環島最後一天，裝死是回不了家的，雙腿還是要跟前九天一樣死命地踩才行。

[早晨的苑裡眺望]


早上跟早起上班的老師一起出門，順便謝過陳老師的留宿。今天是上班日，在小小的苑裡鎮上跟著人潮不難找到早餐店。點了豐盛的早餐，邊研究著等等要走的路線。苗栗是一個不太好搞的縣，主要南北道路不是貼著海走，就是在山裡上下起伏打轉。謝天謝地，今天的東北季風小了許多，打算走著最短路徑從西濱一路北上，繼續把台一線省道擱在一旁。豐盛的早餐吃了半小時，動身之際已經八點。想著今天就算夜騎也是在大台北街頭晃，沒什麼好怕的，危機意識降低許多。

[ 2013 台灣環島 - Day 9 雲林土庫 → 苗栗苑裡 ] 老天爺面前偏執狂都是假的，只有強風特報是真的

2013.04.07（日）

天氣：強風特報中的夕陽
距離：114.13 Km
累計：1091.50 Km
均速：18.3 KPH
極速：29.7 KPH
時間：6:13:27 (net)



偏執狂最在意的就是脫離原則的軌道，然後還得用偏執的手段修正回來。

昨天被就像被載上馬拉松關門的收容車，住了親戚家，充沛無虞的熱水澡跟柔軟的床墊是久違了，但總覺得心裡不舒坦。一早起床打定主意要騎回昨天投降上車的土庫商工前重新出發，從斗南到土庫，跟直接北上比起來要往西多騎十公里的路，還是要假裝自己接著昨天的行程繼續出發。



把這十公里算進去，離家大概是 240 公里的路程，起床時一度幻想外面是順風大南風，開外掛一天 240 公里倒也不是辦不到。不過從巷子口一轉上大馬路，出門 30 秒之後這個幻想馬上就破滅了。通往土庫的 158 甲縣道上是一片林蔭隧道，昨天天氣預報今天有低溫特報，看來陽光還算和煦，往西南的道路方向感覺不到有風，這表示風從背後東北邊來，心中暗暗喊慘，只能祈禱今天的東北季風不要太猖狂。

[ 2013 台灣環島 - Day 8 高雄楠梓 → 雲林土庫 ] 大逆風時代，大甲媽祖，請再等我一天

2013.04.06（六）

天氣：狂風不止
距離：157.11 Km
累計：977.37 Km
均速：18.6 KPH
極速：33.3 KPH
時間：8:25:22 (net)



有句廣告詞是「別讓今天的疲勞，成為明天的過勞」，經過昨天屏東高雄的挫敗，今天，我更深深體會到這句話的奧義。

整個西台灣從墾丁到台北外掛本島極西點的總里程是 540 公里，昨天提前 30 公里投降，這意味著這 30 公里要加到剩下兩天的總里程中，每天大概有 200 公里的量。看著今天是星期六，星期一可是要銷假上班，從昨天晚上睡前就不斷思索著這件事，壓力沉甸甸。

說實話，每天 200 公里不是辦不到的事，早一點起床再加上認真騎不貪玩其實不算難達成，但憨人無法預料到的，是山雨欲來風滿樓的惡劣天氣。

昨天睡前伴隨著雨聲入睡，因為搭在走廊屋簷下沒披外帳，結果半夜狂風大起，凌晨之時，雨像瀑布一樣傾盆直下。雨絲被風吹得透進帳篷，裹在睡袋裡半睡半醒之間只覺得這像颱風似的天氣真是見鬼了。要真的這種暴雨的話，單日 200K 先擱一邊，可能連要出發都是個問題，遑論今天還要到海邊撿本島極西點。越想心情越糟，無能為力，只能逼自己繼續睡著。

[ 2013 台灣環島 - Day 7 屏東恆春 → 高雄楠梓 ] 荒腔走板的屏東、失魂落魄的高雄

2013.04.05（五）

天氣：先晴後大雨
距離：121.36 Km
累計：820.18 Km
均速：19.5 KPH
極速：36.9 KPH
時間：6:11:38 (net)



一路從東台灣南下，翻山越嶺，好幾座山頭一一翻過。北上的西台灣大平原看似再沒有什麼能阻攔回家的路，意想不到的重重障礙才要接踵而來。

從北部開始環島的人，除非特殊個人或季節風向因素（西半部避冬天東北季風通常會走逆時針），否則多半都會順時針先走東部，把體力較好的時候拿來在北宜、蘇花、南迴翻山越嶺，宜花東的美景也讓人比較有動力繼續騎下去。至於後段的西半部，總是被人用趕路的心態，一路數台一線里程牌草草通過。

其實我也不例外。

在有限連假中所能擠出的最大空檔，一開始的安排排了八天行程，外加一天預備天。八天中很不公平地排了五天給 650 公里的東半部、三天給 550 公里的西半部，相當不均衡。當時覺得本來就不是出來玩的，跟東台灣比起來，來到西台灣更相對沒什麼觀光慾望，每天都排了平均 180 公里的路程，想著反正還有預備天可以用，三天真騎不完，四天也綽綽有餘吧。畢竟西部城鎮聚落密集到也沒有非睡哪裡不可的壓力，走到哪算到哪。

結果預備天在第二天宜蘭就用掉，之後的諸多因素，更是沒有憨人所想的那麼簡單。

[ 2013 台灣環島 - Day 6 台東金崙 → 屏東恆春 ] 嗨，鵝鑾鼻，富貴角先生託我跟你問好

2013.04.04（四）

天氣：先陰後晴
距離：127.82 Km
累計：698.76 Km
均速：19.5 KPH
極速：53.9 KPH
時間：6:32:52 (net)



台灣不大，搭飛機三十分鐘就可以從台灣頭飛到台灣尾，搭高鐵也只要九十分鐘，但如果載著重裝靠著雙腿呢？今天已經是出發第六天，目標只有一個：鵝鸞鼻。

昨天迫降金崙倒也挺舒適，有室內可以搭帳可以充電、也不怕下雨。沒下雨真的是很幸福的事，連馬鞍袋都不用卸下來晾乾。昨天晚上泡了溫泉，今天早上睡醒的痠痛殘存感是多天以來最無感的一次（即便泡完溫泉剛鑽進帳篷都還覺得有點悶熱）。睡在鐵門可以拉下的地方感覺很安心，雖然深夜門口有住戶車輛進進出出，但還是睡得很安穩。離開前，在天主像前很衷心地閉眼默禱（雖然我不會背聖經或什麼禱辭），感謝讓我借宿這麼一個完美的住所。

[ 2013 台灣環島 - Day 5 台東池上 → 台東金崙 ] 太太，197 絕對不是 193+4 這麼簡單而已

2013.04.03（三）

天氣：先雨後晴
距離：112.39 Km
累計：570.94 Km
均速：16.8 KPH
極速：50.4 KPH
時間：6:39:27 (net)



有句話叫做「天堂有路你不走，地獄無門闖進來」，修改一下「天堂台九你不走，地獄一九七闖進來」就可以適用我今天的行程。

從花蓮市到玉里大概七成的人會走台 9 線，三成追求世外桃源的人會選擇 193 縣道；如果說是池上到台東市區，我想九成五的人會選擇台 9 線，剩下零點五成去走 197 縣道的應該是不小心迷路進去的。池上走台 9 縣到台東市大約 55 公里，包括整整 15 公里直線全台灣最直的道路經過關山（真的是筆直的大家可以拿尺畫看看），吃吃關山便當之後再往鹿野前進看看熱氣球，三個小時愉快到台東，這就是所謂的天堂。走 197 縣道的話就是地獄，67 公里的曲折山路，包括整整 14 公里的碎石爛泥路，沿途沒有遊樂景點（除了路過伯朗大道這個莫名竄紅的點）沒有便利商店，耗費時間兩倍大約六小時。

[ 2013 台灣環島 - Day 4 花蓮秀林 → 台東池上 ] 這位人客點 193 吃到飽，順便招待你雨水一大盒

2013.04.02（二）

天氣：30%晴+70%雨
距離：153.50 Km
累計：458.53 Km
均速：20.2 KPH
極速：49.4 KPH
時間：7:35:51 (net)



昨天晚上睡得不太好，在開放環境紮營始終有種不安全感，尤其為了避免悶熱只搭了內帳沒披外帳。晚間偶有警車閃燈經過，屢屢讓我提高警覺外面有什麼風吹草動。雖然早早入睡，但睡的感覺卻不甚安穩。直到早晨陽光透入面東的帳篷，漫漫長夜終於渡過。




今天的目標是跨越整個花蓮，落腳台東池上。一般人毫無意外會選擇台九線，腦袋放空空，把一條路從 187K 騎到 322K 就可以收工了。但我還是很背骨，選擇了 193 縣道從三棧到玉里，然後接回台九線走一小段到池上。里程多了約 20 公里，上上下下 100~200m 的小山多了不少座，便利商店跟繁榮的城鎮不見了，自虐的程度多加了一級。

[ 2013 台灣環島 - Day 3 宜蘭三星 → 花蓮秀林 ] 三上三下，結束蘇花公路這個半局

2013.04.01（一）

天氣：陣雨時晴
距離：109.88 Km
累計：305.03 Km
均速：18.3 KPH
極速：45.2 KPH
時間：6:00:15 (net)



今天要騎蘇花公路，很多人環島會自動跳過蘇花公路，我卻從來沒想過。也許是幾年前蘇花早列就在我的名單裡，那時候地質環境條件還沒這麼差，我至今也始終用以前的印象覺得「真的有那麼危險嗎？」來看待。

[部分海拔標高資料參考馬克褚工作室]




傳統環島路線有三個很難躲過的省道山路路段：北宜、蘇花、南迴，說真的它們都不是挺難克服，比起台灣的三橫一豎（北橫明池、中橫武嶺、南橫關山、新中橫塔塔加）來說平易近人多了。北宜公路全長約 60 公里兩上兩下、從新店上到風露嘴(547m)下坪林低點(185m)再上石牌(540m)就愉快地滑下礁溪；南迴公路約 30 公里是乾脆的一上一下、從達仁上壽卡(467m)就直下楓港，東段上比西段上稍微陡一些些；蘇花公路最囉嗦些，三上三下，從蘇澳先上東澳前高點(373m)、下滑至東澳後再攻上南澳前高點(281m)、滑下至南澳後再上和平前高點(225m)，50 公里的山路還要再加上 30 公里的清水斷崖腰繞路。論海拔，蘇花的最高點比北宜、南迴都矮了不少，但相較於北宜跟南迴在滿是綠蔭的山谷間騎行歇息，蘇花公路或許是它又臭又長的三上三下、密集地與砂石車為伍的隧道群、地震下雨後易坍的地質特性，讓它的惡名近年來愈是遠播。

不過我從來都沒有想要跳過它，固執的偏執狂總是會在意有缺口的圓就不是圓了。